大鵬新區(qū)數(shù)控車床-凱恩利機(jī)械-斜床身數(shù)控車床 ：

數(shù)控加工刀具的幾何角度特性

       降低加工成本直接而有效的方法，莫過(guò)于有效地應(yīng)用車削加工數(shù)控刀具的不同部分。故此，要選出合適的數(shù)控刀具，除了要選擇合適的刀具材質(zhì)外，亦必須了解數(shù)控刀具的幾何角度特性。然而，由于切削幾何率涉及的范圍很廣，現(xiàn)在主要集中討論前角，后角普通使用的切削角度的應(yīng)用以及兩者對(duì)切削時(shí)作出的影響。

數(shù)控刀具的前角

一般而言，前角對(duì)切削力，切屑排出，刀具耐用度影響都很大。

    數(shù)控刀具的前角的影響

1)正前角大，切削刃鋒利;

2)前角每增加1度，切削功率則減少1%;

3)正前角過(guò)大，刀刃強(qiáng)度下降;負(fù)前角過(guò)大，切削力則增加。

       數(shù)控刀具的大負(fù)前角用于

1)切削硬材料;

2)需切削刃強(qiáng)度大，以適應(yīng)斷續(xù)切削，以及切削含黑皮表面層的加工條件。

大正前角用于

1)切削軟質(zhì)材料;

2)易切削材料;

3)被加工材料及機(jī)床剛性差時(shí)。

使用數(shù)控刀具的前角切削的好處

1)由于使用前角能減少切削時(shí)所遇到的阻力，故能提高切削效率;

2)可減低切削時(shí)所產(chǎn)生的溫度及振動(dòng)，提高切削精度;

3)減少刀具損耗，使刀具壽命得以延長(zhǎng);

4)在選擇正確的刀具材質(zhì)以及切入角度時(shí)，使用前角可減低刀具的磨損以及加強(qiáng)刀刃的可靠性。

五金模具行業(yè)是不是走向智能化？

     20世紀(jì)60年代五金模具業(yè)開(kāi)始在東莞興起，80年代后期達(dá)到高峰。當(dāng)時(shí)五金模具業(yè)門檻很低，也不需要什么技術(shù)，3萬(wàn)元買些舊設(shè)備就可以開(kāi)一個(gè)家庭作坊式的五金模具加工廠。經(jīng)過(guò)40多年發(fā)展，各類五金、模具加工企業(yè)已過(guò)萬(wàn)家，絕大多數(shù)是勞動(dòng)密集型的小企業(yè)。

    現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)民營(yíng)模具企業(yè)一般擁有先進(jìn)的設(shè)備資源，技術(shù)應(yīng)用上比較先進(jìn)，新技術(shù)能在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用廣泛、迅速，從設(shè)計(jì)制造到相關(guān)材料生產(chǎn)、熱處理等，形成產(chǎn)業(yè) 鏈，集成化優(yōu)勢(shì)突出。不過(guò)，當(dāng)前五金模具企業(yè)由于資金不足和自有品牌欠缺，五金模具企業(yè)將加大管理和技術(shù)改造的投入，擴(kuò)大高中端產(chǎn)品比例， 數(shù)控車床46機(jī)機(jī)型，并設(shè)立內(nèi)銷部 門，積極拓展內(nèi)銷市場(chǎng)。

當(dāng)前，羅湖區(qū)數(shù)控車床，五金模具已具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)與強(qiáng)項(xiàng)既在于民營(yíng)企業(yè)，也在于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。進(jìn)軍高中端市場(chǎng)，離不開(kāi)高新技術(shù)。

     近日，由模具產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主導(dǎo)，華科工研院思谷數(shù)字技術(shù)承辦的模具創(chuàng)新論壇上，cnc數(shù)控車床，來(lái)自珠三角近30家模具上下游企業(yè)家代表表示，將共同推動(dòng)模具產(chǎn)業(yè)信息化向智能化發(fā)展，以提升本地的模具產(chǎn)業(yè)。

高速、高精加工技術(shù)及裝備的新趨勢(shì)

     效率、質(zhì)量是先進(jìn)制造技術(shù)的主體。高速、高精加工技術(shù)可極大地提高效率，提高產(chǎn)品的質(zhì)量和檔次，縮短生產(chǎn)周期和提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。為此日本先端技術(shù)研究會(huì)將其列為5大現(xiàn)代制造技術(shù)之一，國(guó)際生產(chǎn)工程學(xué)會(huì)（CIRP）將其確定為21世紀(jì)的中心研究方向之一。

在轎車工業(yè)領(lǐng)域，年產(chǎn)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)節(jié)拍是40秒/輛，而且多品種加工是轎車裝備必須解決的重點(diǎn)問(wèn)題之一；在航空和宇航工業(yè)領(lǐng)域，其加工的零部件多為薄壁和薄筋，剛度很差，材料為鋁或鋁合金，只有在高切削速度和切削力很小的情況下，才能對(duì)這些筋、壁進(jìn)行加工。近來(lái)采用大型整體鋁合金坯料“掏空”的方法來(lái)制造機(jī)翼、機(jī)身等大型零件來(lái)替代多個(gè)零件通過(guò)眾多的鉚釘、螺釘和其他聯(lián)結(jié)方式拼裝，使構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度和可靠性得到提高。這些都對(duì)加工裝備提出了高速、高精和高柔性的要求。

從EMO2001展會(huì)情況來(lái)看，高速加工中心進(jìn)給速度可達(dá)80m/min，甚至更高，空運(yùn)行速度可達(dá)100m/min左右。目前世界上許多汽車廠，包括我國(guó)的上海通用汽車公司，已經(jīng)采用以高速加工中心組成的生產(chǎn)線部分替代組合機(jī)床。美國(guó)CINCINNATI公司的HyperMach機(jī)床進(jìn)給速度可達(dá)達(dá)60m/min，快速為100m/min，加速度達(dá)2g，斜床身數(shù)控車床，主軸轉(zhuǎn)速已達(dá)60000r/min。加工一薄壁飛機(jī)零件，只用30min，而同樣的零件在一般高速銑床加工需3h，在普通銑床加工需8h；德國(guó)DMG公司的雙主軸車床的主軸速度及加速度分別達(dá)12*!000r/mm和1g。

在加工精度方面，近10年來(lái)，普通級(jí)數(shù)控機(jī)床的加工精度已由10μm提高到5μm，精密級(jí)加工中心則從3～5μm，提高到1～1.5μm，并且超精密加工精度已開(kāi)始進(jìn)入納米級(jí)(0.01μm)。

在可靠性方面，國(guó)外數(shù)控裝置的MTBF值已達(dá)6 000h以上，伺服系統(tǒng)的MTBF值達(dá)到30000h以上，表現(xiàn)出非常高的可靠性。為了實(shí)現(xiàn)高速、高精加工，與之配套的功能部件如電主軸、直線電機(jī)得到了快速的發(fā)展，應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大。